杭州滨江玛莎拉蒂销售第三次进店就摊牌：35万格雷嘉纯电，空调压缩机磕坏了，进口配件全球排队要等一年半
杭州滨江那家玛莎拉蒂店里，销售拿着iPad让客户签《备件等待知情书》。“压缩机要是磕了，6个月起步，厂家说国内优先级不高。”客户愣在原地，这是他第三次进店，本来今天准备刷卡。销售补了句：“超90天我们只给每天200块交通券，代步车没有。”后来这段对话录音在车友群传疯了，评论区有人说“花35万买个电动爹”，也有人说“这才是真诚”。
格雷嘉纯电骨子里还是燃油车的底子。前纵置发动机位置塞进电机，中央通道原本传动轴的地方硬塞96度电池，后排地板凸起14厘米，同级独一份。都灵那边的工程师大概觉得50：50配重比续航重要，所以电池做成马鞍形，能量密度只有139Wh/kg，国产车普遍180了。整备质量2340公斤，拖着这身板跑533公里，高速开空调可能得打个折扣。
充电这事儿更有意思。官方说330千瓦超充，听起来挺唬人，实际上需要825安的电流，市面上的桩大多只能给250安。玛莎拉蒂自己建的超充站全国18座，还只给自家车用。广州珠江新城那个站，枪头温度一超65度就降功率，前提还得是电量低于30%、电池温度刚好、桩没人用。国网南网的桩只能跑90千瓦，跟普通电车没区别，超充卖点基本废了。
座椅用托斯卡纳橄榄叶鞣制的真皮，听着挺环保。但橄榄叶得从意大利南部冷链运到北部，半成品还要空运到中国，算下来每个座椅反而多排6克二氧化碳。玛莎拉蒂后来悄悄把意式真皮改成选装，基础版换国产NAPPA，碳排放报告里写得明明白白。销售讲故事的时候不会提这茬。
后桥那颗300千瓦电机用油冷加水冷，听着高级，保养起来就知道了。壳体里1.2升合成油两年必须换，680块一升，加上工时费一次1436。蔚来同样的电机六万公里才换，材料费360。更麻烦的是油冷腔体跟电机壳一体铸造，碰撞裂了得整个换，国内备件7.4万，没有副厂件。已经有车主约换油，平均等45天，配件都得进口。
硬件上两颗芯片加起来64TOPS算力，理论上够跑L3，但软件只开放到L2+。杭州到千岛湖120公里，系统提示接管4次，两次是因为大雨看不清车道线。玛莎拉蒂培训总监在媒体沙龙说得直白：“现阶段宁可保守，也不冒险。”Mobileye纯视觉方案对中国雨雾天训练不够，这是实话。
空气悬挂能升降25毫米，但没有连续阻尼调节，过减速带会有余震。北京理工测出来60公里时速过减速带，最大加速度1.89g，比同级SUV高0.25g。工程师说品牌基因决定路感比舒适重要，但车主调研显示大家更想要舒适。2026款立项加CDC了，现款没法OTA。
精真估的报告显示一年残值62%，低于燃油版的75%，更比不上保时捷Taycan的79%。二手车商收车要乘0.62再打折，出过三电故障的再降15%。杭州有车商算过账：35万落地的车，开一年只给19万，蔚来ES6能给22万。流通慢是硬伤，全国一年才上险2100辆，商家怕砸手里。
买这车的人平均38岁，42%是女性，80%家里已经有辆燃油车。购车动机排第一的是外观和声浪，只有12%的人在意续航。车主俱乐部调研里，60%的人本来就打算市内通勤加偶尔短途，但90%的人不知道配件等待的风险。北京有个媒体从业者，四月份撞坏空调压缩机，现在还在等件，每天地铁上班，朋友圈已经劝退三个想买的朋友。
三叉戟标加无格栅前脸，这套审美在35万价位确实少见。只是配件、保养、充电这些日常琐事，可能比想象中要琐碎得多。选它的人大多心里有数，第二辆车嘛，情怀占大头。至于值不值，各人有各人的算法。
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