别迷信“大哥座驾”了，路虎揽胜的二手算盘，已经彻底崩了
前几天圈里都在传那个事儿：一个车商兄弟，一台2018年的揽胜行政版一手车，车况精品，里程才十万出头，标价四十多万死活卖不掉。他那个困惑和憋屈劲儿，隔着屏幕都能感受到：“总不能说三十几万吧？这也不可能啊！”
很多人看完就两个反应：要么嘲笑车商贪心，要么哀叹豪车不值钱。但你们错了，这事儿压根不是一台车卖不卖得掉的问题。
要我直说，这就是路虎揽胜这款车，在中国富人心里那层“金钟罩”，被彻底敲碎的声音。清脆，且刺耳。
你们还沉浸在“男人不能同时拥有揽胜和自卑”的旧梦里呢？醒醒吧。那声“大哥”，现在路上已经没那么好使了。这不是我瞎猜，看看数据：2025年12月第三周，主流平台上老款揽胜的日均挂牌量猛增了快两成，挂着“降价急售”牌子的比比皆是。以前收揽胜，是收硬通货，闭着眼都敢接盘；现在呢？行内新黑话都出来了——这叫玩“俄亥俄”，一种赌运气的扑克。
问题出在哪儿？很多人第一反应是“路虎质量差，修不起”。对，但这只是慢性病，不是猝死原因。真正的死穴，是它的“社交货币”属性正在被疯狂挤兑。
以前煤老板、实业家们认这个方盒子，因为它够硬、够显眼，是财力最直白的宣告。可现在呢？新一代有钱人，那些搞互联网的、玩新能源的、做自媒体的新贵们，他们的价值坐标系变了。你跟他讲V6机械增压的浑厚声浪，他跟你聊电机瞬间扭矩的推背感；你跟他讲真皮实木的古典奢华，他跟你比谁的车机屏幕更丝滑、智能驾驶更像个老司机；你跟他讲下工地过泥潭的全地形能力，他可能连城市里最后一个工地都找不着了。
搜索“路虎揽胜 平替”，热度这几天炸了。除了老对手奔驰宝马，理想L9、问界M9、仰望U8甚至坦克700，全被拎出来比较。这场景放在五年前你敢想？一个当年落地近两百万的“大哥标配”，如今要和一群三五十万甚至更便宜的“国产新贵”同台竞技，比智能、比场景、比性价比。这仗怎么打？根本不在一个赛道上了。
更致命的是形象反噬。过去“大哥”是尊贵、是实力；现在在某些语境里，正在滑向“油腻”、“过时”甚至“不智”。庞大的车身和高油耗，在年轻精英眼里不再是气场的象征，反而成了不够精明、不够环保的标签。社交媒体上，“#为什么年轻人不崇拜路虎了#”话题下面，高赞评论刀刀见血。
所以，那位车商兄弟卖不动的，哪里是一台车？他是在一个退潮的沙滩上，试图高价卖出一艘已经漏气的旧时代游艇。他手里那台揽胜依然是好车，皮质也许还泛着光泽，英国之宝音响还能流淌出交响乐。但它承载的那套身份认同体系、那套关于“成功”的旧标准，正在以肉眼可见的速度瓦解。
新车端的价格松动，是压垮车商心理的最后一根稻草。当2024款新车都开始出现优惠苗头时，你手里那台五年前的“旧款奢侈品”，还指望能守住多少残值？金融杠杆加持下的收车狂欢，一旦预期转向，就成了踩踏式出逃的导火索。
这事儿给所有还迷信“品牌光环”的人上了一课：没有什么溢价是永恒的。当支撑它的社会共识和时代审美变了，崩塌可能只需要一个季度。下一次，当你再看到那些曾经高不可攀的符号价格跳水时，别惊讶。
那可能不是车出了问题，而是我们关于“体面”的定义，又换版本了。
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